|
|
|
UNP Пресса
"По эргономике «ЗАЧЕТ»!", журнал "Тюнинг автомобилей", №8 август 2006
|
«Стандартные кресла, конечно, придется выкинуть», - привычно размышляет иной тюнингер, планируя доработку интерьера, но как мы убедились на примере этого «Лансера», есть и другие, куда более рациональные варианты.
ДА-ДА, именно так обычно и случается. Возьмите любое объявление о продаже серьезно (или не очень) «тюнингованного» автомобиля: неизменно «спортивные» нестандартные кресла будут занимать если и не первое, то, во всяком случае,
одно из первых мест в «хит-параде» доработок. Так должно было произойти и с этим серым седаном Mitsubishi Lancer: после установки пластикового обвеса «по кругу» дошла очередь и до салона, а здесь…
А здесь к делу подключились специалисты фирмы UNP, известного производителя широчайшей гаммы кресел – от вполне традиционных, отличающихся от стандартных повышенным комфортом и «спортивностью», до действительно спортивных,
то есть предназначенных для гоночных автомобилей.
Зачем садятся на кастом?
Первый вопрос, который обычно задают не отягощенные спортивным опытом автолюбители в разговоре о креслах: зачем? Действительно, зачем менять многократно испытанное, сертифицированное, снабженное множеством регулировок и отделанное в тон салона «седло» на какое-то другое?
Причин здесь множество. Случается, мотивом выбора служат эстетические соображения. И в этом нет ничего удивительного: штучная, заказная вещь, как правило, и выглядит подобающим образом. А еще (и это гораздо важнее) спортивное кресло обычно обладает значительно лучшими эргономическими параметрами,
то есть, проще говоря, намного удобнее штатного.
За счет чего получается выигрыш? Вспомните, какое замечание чаще всего приходилось слышать от школьного учителя: «Не сутулься» Держи спину прямо!» Вспомнили? Теперь забудьте. Держать спину абсолютно прямой невозможно в принципе. Дело в том, что наш позвоночник от природы имеет целых четыре изгиба, так уж он устроен.
Было бы неплохо, если бы кресло эти изгибы в точности повторяло, но в недорогих автомобилях такое встречается нечасто. Еще хуже там обстоят дела с боковой поддержкой – она обычно вовсе отсутствует. И если первый недостаток ничем, кроме жадности производителя, не объяснить (каркас «анатомической» спинки сложнее и дороже),
то второй вполне объективен: далеко не каждому покупателю придется по вкусу жесткая, строго зафиксированная посадка – некоторым нравится сидеть «вольготно».
Высшая степень свободы
Впрочем, поклонники быстрой езды к таковым обычно не относятся. Ведь чем меньше степень свободы у тела драйвера, тем меньше он устает при энергичном «пилотировании». То есть на боковой поддержке кресел для тюнинг–каров можно не экономить. Но как реализовать все вышесказанное на практике?
Как правило, именно так, как описано в самом начале: старое снимаем, новое устанавливаем. В принципе вариант неплохой – подходящих моделей на рынке достаточно. Есть, однако, и минусы. Дело в тм, что классическое спортивное кресло (даже предназначенное для «гражданских» автомобилей) зачастую не имеет никаких регулировок – его подбирают по фигуре пилота,
а потом раз и навсегда прикрепляют к полу салона при помощи жестких креплений. Разумеется, ездить на автомобиле сможет только тот водитель, под которого подобрана посадка, да и сама процедура установки в каждом конкретном случае должна выполняться индивидуально.
Эту проблему нередко решают установкой на спортивное кресло салазок, которые позволяют регулировать его положение по длине.
Но и этот вариант нельзя назвать универсальным: помимо продольной могут потребоваться и другие настройки. Да и сами салазки увеличивают монтажные высоту, и в некоторые автомобили кресло с высоким подголовником может просто не поместиться. А в Mitsubishi Lancer есть еще и лифт, позволяющий изменить высоту посадки…
Основа – тот же Lancer
В общем, задача требовала решения. Для начала «лансеровские» кресла разобрали, тщательно изучили… «А что, неплохая заготовка» - резюмировали специалисты UNP. Конечно, исходные сиденья слишком примитивны, чтобы быть действительно драйверовскими. Но если каркас немного модернизировать…
Впрочем, «механическими» доработками дело не обошлось.
После создания фактически новой конструкции на базе стандартного «железа» пришел черед изготовления оснастки для массового производства новых пенополиуретановых «мягкостей», а это, между прочим, едва ли не самый дорогой этап создания новой модели кресла. И в итоге она получилась действительно новой: с высокой анатомической спинкой (в ней имеются окна для четырехточечных ремней),
с рационально подобранной жесткостью и развитой боковой поддержкой, полностью сохраненными регулировками (в том числе и по высоте подушки) и, что немаловажно, за вполне разумные деньги.
Кстати, последнее стало возможным в том числе и потому, что кресло отделано в том салона – серым велюром с небольшими кожаными вставками на особенно подверженных износу местах. А если хочется подороже? Не вопрос: материал может быть любым. Если заказчика не устроит ни одно из десятков сочетаний всевозможных кож и велюров, он может предоставить свое собственное.
А если его не устроит форма или конструкция? Оказывается, и здесь возможны варианты вплоть до изготовления нового кресла из композиционных материалов, аналогичного используемым на болидах гоночных формул. Впрочем, о том, как создаются подобные произведения «автомобильно-мебельного искусства», у нас еще будет повод поговорить подробнее.
Рядовой российский водитель проводит за рулем своего автомобиля, в среднем, четвертую часть активной жизни. Это обстоятельство, помимо ежедневной усталости, зачастую приводит к хроническим недомоганиям, связанным с постоянным сидением за баранкой. В немалой степени виной тому - штатные кресла отечественных машин, далекие от совершенства.
Они, к сожалению, практически по всем параметрам не соответствуют принятым общеевропейским нормам. Можно конечно солидно потратиться и поставить сиденья от "Recaro" и "Sparco" или "Koenig". Но единственный ли это выход из положения?
Компания "UNP" присутствует на российском рынке уже четыре года, и это время не прошло даром. От переделки креплений импортных сидений под штатные крепежи отечественных машин компания перешла к собственному производству авто кресел. Причем с изделиями зарубежных компаний оригинальные сиденья могут поспорить как по качеству, так и по цене, которая ниже в несколько раз.
Судите сами: стоит ли ставить в отечественный автомобиль "сидушку" импортного производителя за 600$, когда есть вариант заплатить в пять раз меньше и установить ничем не уступающее аналогам, эргономичное и внешне привлекательное кресло.
Вы скажете: так оно же российское ( читай - ненадежное) и вы будете абсолютно ... неправы. Все новые модели "UNP" в обязательном порядке проходят сертификацию на соответствие современным нормам безопасности ЕЭК О ООН, к тому же имеют российский ДИПЛОМЫ, СЕРТИФИКАТЫ. Его копию вы можете приобщить к техпаспорту, - при случае это поможет вам объясниться с гаишником,
которому взбредет в голову потребовать штраф за несоответствие конструкции автомобиля установленным КОАПом условиям эксплуатации. Кстати, данные изделия благодаря специальным переходникам становятся не только на отечественные, но и на импортные автомобили. После изучения результатов испытаний сравнивать конструкцию кресла "UNP" с вазовским аналогом язык не поворачивается.
Заслуживает внимания и его дизайн. Тут на выбор предлагаются восемь моделей - на любой вкус. От демократичного варианта "Classic" до экстремального "Extrem". Если у вас обычный автомобиль и есть необходимость в более комфортной езде, вы остановитесь уже в начале списка. Если хотите поставить кресло спортивного типа, то и здесь имеются различные предложения.
В центральном офисе компании представлена вся гамма моделей, так что выбирать легко. Можно внимательно рассмотреть выставочные экземпляры, посидеть в них, а при желании даже попрыгать. В итоге, обязательно будет подобран вариант, соответствующий вашим вкусам и потребностям. Буквально через пару минут после оплаты сиденья доставят со склада.
Если же вам не подходит цвет обивки или определенные характеристики выбранного кресла и у вас есть конкретные пожелания на этот счет, то все они, безусловно, будут удовлетворены, на что уйдет не более двух дней.
Пожеланию клиента в "тело" кресла дополнительно установят регулируемый подогрев, оборудуют пневматическую подкачку подпора спины, необходимую в дальних поездках. Здесь также могут предложить вышивку любой надписи или вензеля на спинке сиденья.
В следующем номере мы продолжим рассказ об этой фирме. На наш подопытный "ВАЗ-2111" будут установлены сиденья "UNP"(с моделью мы еще не определились). Воспользуемся удобным поводом, чтобы рассказать о всех нюансах установки и о том, какие ощущения во время поездки испытывают водитель и пассажиры в новых креслах."
В прошлом номере мы познакомили вас с единственным, пожалуй, на сегодняшний день российским изготовителем анатомических автомобильных кресел компанией "UNP". Рассматривая представленные модели, мы решили преобразить скучный и абсолютно неудобный салон нашего подопытного, установив более комфортные и безопасные сиденья.
О первых, самых острых, ощущениях от их эксплуатации (будь то часовая пробка в центре или попытка ее избежать) расскажем непременно. Итак, сказано - сделано.
Наш универсал стоит у ворот фирмы, а мы выбираем модель кресла и его цвет, с подбором которого оказалось проще: машина белая, салон серый. Остановились на сочетании мышиного и черного (белые сиденья непрактичны). Благо вся гамма моделей с такой расцветкой была на складе в избытке.
Какую конструкцию выбрать? Каждая модель кресла хороша по-своему. Слишком экстремальные мы решили не ставить: в ралли пока не участвуем, а постоянные "клещи" усиленной боковой поддержки нам для повседневной езды не требуются. Остановились на модели "Спорт" для водителя и "Комфорт" для пассажира. Впрочем, так называемый комфорт все равно был с гоночными нотками, но об этом ниже. Задний "диван" тоже решили "перешить" под цвет передних кресел - все должно быть в едином стиле.
Установка передних кресел от "UNP" заняла примерно полчаса: крепление менять не надо, только открутить и привернуть несколько болтов. С задним же диваном пришлось попотеть в течение трех часов, ведь его перетягивали заново. Отсюда и более качественный результат, которого обычные(сменные) чехлы никогда не дадут: все будет постоянно болтаться и съезжать, не помогут даже многочисленные тесемочки и бантики.
Работа сделана, мы берем копию ДИПЛОМЫ, СЕРТИФИКАТЫ на данную продукцию на тот самый случай неудовольствия дружелюбных "гаишных" товарищей. Ведь они, убедившись, что все документы в порядке, могут поинтересоваться соответствием данного продукта требованиям завода-изготовителя. Ладно, ничего не забыли, тогда поехали.
Первые минуты заставляют водителя в корне изменить посадку. Управлять автомобилем развалившись на сиденье и при этом еще опираться на верхнюю кромку обшивки двери( как это частенько бывало раньше) желания не возникало. Кресло как бы заключило водителя в свои объятия, подобно поддержке опытного кавалера в красивом танце. Благодаря жесткой и одновременно очень удобной посадке руль находится непосредственно под руками. А на поворотах теперь все внимание концентрируется на дорогу, а не на то, как удержать свое тело на размазанной подушке стандартного сиденья. Все предусмотрено и предварительно прижато в нужных местах. Создается впечатление, что и машина стала ехать по-другому - но это, конечно, только кажется.
Вот уже четыре часа за рулем, ехать еще долго, а спина устала. Хорошо, что мы заказали сиденья водителя с подкачкой в области поясницы. Пять нажатий на силиконовую грушу - профиль спинки изменился. Спина получила жесткий дополнительный упор - вот тебе и массаж. Абсолютно другое кресло. А как там наш пассажир?
Он и не смотрит на дорогу, уткнулся в витрины по правую сторону дороги, причем практически повернулся к водителю спиной. Сиденье-то не такое радикальное. Длинная и довольно широкая подушка сиденья с минимальной боковой поддержкой позволяет менять положение ног пассажира как ему вздумается. При этом спинка с ощутимыми боковыми выступами все равно будет "присматривать" за горизонтальным положением тела. Одним словом - кресло.
Кто-то может возразить: стандартные российские авто кресла лучшие в мире. Мы спорить не станем, каждый имеет свою точку зрения, основанную на собственных впечатлениях.
Но от удобной посадки водителя, помимо хорошего самочувствия, зависит безопасность всех людей, сидящих в машине. Ведь подобная капсула представляет максимум комфорта и собранности, а водителю остается лишь управлять машиной."
"Отечественную машину можно оборудовать сидениями, которые по удобству не уступают креслам иномарок. Зато они заметно дешевле.
Когда мы, скромные владельцы "шестерок" или "девяток", да даже и "десяток", читаем в описании "Лексуса" фразу: "Роскошные сидения оснащены подогревом и электрорегулировкой с памятью", мы не то что завидуем - скорее у нас возникает чувство досады. Что же наш-то автопром не может( или не хочет) сделать пусть не роскошные, просто удобные сиденья?
Вопрос этот продиктован не капризами людей, мечтающих о западном комфорте в отечественном авто. Речь идет, увы, о нашем здоровье. Каждый слышал: есть такая болезнь - остеохондроз. Но мало кто знает, что им страдают 80% горожан. Специалист, ортопед добавит, что в сидячем положении нагрузка на больной позвоночник увеличивается вдвое. А теперь прикиньте, сколько времени мы проводим за рулем. Особенно в столице с ее ужасающими пробками. Неудобная поза увеличивает нагрузку на сдавленные межпозвоночные диски, постепенно симптомы болезни становятся все заметнее - легкие боли при наклонах и поворотах усиливаются, становятся постоянными. Иногда болевой синдром бывает настолько сильным, что без посторонней помощи человек не может повернуться в постели. Вот цена неудобного сиденья.
Конечно, можно заменить штатные кресла импортными, но каждое из них стоит 700-800 долларов. Скажите, будет человек в здравом уме ставить в машину сиденья, цена которых составляет четверть, а то и треть стоимости самого автомобиля? Вопрос так бы и остался риторическим, если бы отечественная фирма "ЛайсКом" не наладила производство передних сидений, сделанных по всем канонам эргономики. "ЛайсКом" выпускает несколько вариантов кресел UNP, цена которых в зависимости от типоразмера колеблется в пределах от 150 и 200 долларов. А это уже совсем другая песня. Человек, ценящий комфорт или просто вынужденный по роду работы часами просиживать за рулем, уже может позволить за такие деньги сменить штатные "табуретки". А для тех, у кого затекает спина, кого мучает остеохондроз или радикулит, кресла UNP просто спасение.
Сиденья фирмы "ЛайсКом" - отнюдь не традиционная российская рационализация, они выполнены по современной технологии - это не тюнинг штатных сидений автомобиля. Помещенный в пресс-форму металлический каркас заливают вспененным полиуретаном. Получается монолитное изделие, кстати, жесткость каркаса втрое превышает нормативы. Разумеется, речь идет о жесткости конструкции, а не сиденья и спинки. В них водители сидят как космонавты, для каждого из которых отливают личные ложементы кресел. "ЛайсКом", разумеется, не делает сиденья по индивидуальной мерке, но гамма типоразмеров и формы достаточно широка. Человек среднего роста или высокий, худой или полный всегда сумеет выбрать кресло по своей фигуре. И, разумеется, по машине - сиденья UNP можно монтировать хоть в "запорожец", хоть в "десятку", хоть в иномарку. "Запорожец" сказано, конечно, для красного словца, а вот владельцы переднеприводных ВАЗовских машин - основные заказчики фирмы "ЛайсКом". Материал для обивки, его качество, цвет, фактура - на выбор. Электрорегулировки с памятью у сидений UNP, конечно, нет (это слишком дорогое удовольствие) но продольная регулировка, наклон спинки, выдвигающийся подголовник, поясничный упор с подкачкой есть. Кстати, фирма сама монтирует сиденья в автомобиль заказчика и дает гарантию на полтора года.
И последнее, Кресла UNP сдали экзамен в НИЦ по испытаниям и доводке автомототехники и получили ДИПЛОМЫ, СЕРТИФИКАТЫ на соответствие требованиям Правил №17-07 ЕЭК ООН. Это значит, что все их параметры отвечают не только российским ГОСТам, но и строгим международным стандартам.
"Для тела водителя и пассажира в машине нужна прочная, удобная и безопасная опора. Кто будет спорить? Но, увы, штатные кресла наших автомобилей далеки от совершенства. В этом мы могли убедиться в ходе испытаний на соответствие сидений требованиям ЕЭК ООН. Редкий образец отвечал нынешним нормативам без тех или иных скидок.
Купить другие? Это можно, только западные изделия большинству не по карману. И вот совсем недавно в Москве объявилась фирма UNP, наладившая выпуск передних кресел для замены штатных. Можно сказать, это первый независимый российский производитель универсальных сидений, который к тому же готов установить их в любой отечественный или импортный автомобиль. Не исключено, что UNP со временем обретет последователей. Пока же в ценовом диапазоне от 4100 до 5600 рублей за сиденье у московской фирмы конкурентов нет.
Изделия UNP прошли испытания и получили ДИПЛОМЫ, СЕРТИФИКАТЫ соответствия нормам безопасности ЕЭК ООН. Сиденья, заметим, весьма прочные благодаря особой технологии изготовления. Правда детали каркаса сварены из металлических труб весьма традиционно, а вот набивка и метод ее крепления к каркасу - ноу-хау фирмы, во всяком случае для нас в России. Вместо широко применяемых поролоновых вкладышей использована заливка полиуретаном. Благодаря этому и нижняя часть сиденья, и его спинка - это монолитные конструкции, их невозможно разделить на составные части. Отсюда и высокая прочность, позволяющая почти втрое перекрыть действующие нормативы. Дополнительные плюсы - низкая себестоимость и разнообразие форм. Потребителю любой комплекции с самыми различными запросами есть из чего выбирать.
Есть и минусы. Один из них - повышенные требования к точности изготовления обивки. Другой - особенности ремонта. Случись поломка - придется менять подушку или спинку в сборе. Впрочем, скорее теоретически - сиденья вполне надежны и долговечны, к тому же в течение 18 месяцев со дня покупки действует гарантия.
Фирма наладила производство широкой гаммы кресел. Линейку изделий UNP можно условно поделить на две группы: сиденья для серийных автомобилей и для тюнинговых. В первой - модели повышенного комфорта, во второй - спортивные, с рельефными боковыми поддержками. Пусть никого не смущает принадлежность к разным группам - все сиденья имеют эргономичную правильную форму, а значит, спине будет удобно. Основной же критерий выбора - дело вкуса и привычек. Материал обивок и цвет практически любой. Для подгонки служит и продольная регулировка кресла, и изменения наклона спинки, выдвигающийся подголовник. Есть еще и поясничный упор с подкачкой, и электроподогрев.
Что же это такое получается? Своей продукцией UNP бросает вызов ВАЗу, ГАЗу, УАЗу, другим производителям? Да нет же - объемы выпуска не те. Кстати, за рубежом независимые фирмы-изготовители сидений прекрасно живут под боком у автогигантов. Их конек - гибкое производство, умение быстро реагировать на изменившиеся запросы потребителей, выпуск нестандартных моделей, индивидуальная подгонка при установке в автомобиль. То есть то, что просто не выгодно делать автозаводу, штампующему массовыми тиражами сиденья.
Появление у нас доступной альтернативы штатным креслам - факт, заслуживающий внимания: хоть и не бесплатно, но можно отказаться от приемлемого в пользу хорошего.
"Не сменить ли седло?
Специалисты столичного предприятия "UNP" разработали несколько моделей оригинальных автомобильных сидений, делающих езду более комфортной.
Мало кто из водителей задумывается о причинах дискомфорта и неприятных ощущений при длительном управлении автомобилем. Чаще всего боли в пояснице или ломота в шее списываются на "сидячий образ" жизни автомобилиста. Это справедливо отчасти, поскольку, как говорят бывалые люди, сидеть тоже можно по-разному. Главная же причина подобных недомоганий кроется в унификации "сидушек". Иначе говоря, кресла практически всех автомобилей конструируются под среднестатистические размеры человека, а это значит, они изначально не обеспечивают правильной посадки того или водителя.
Для лучшего понимания проблемы приведем следующие наблюдения специалистов. Как известно правильная форма нашего позвоночника напоминает латинскую букву "S". Когда же человек сидит в машине, он обычно сгибается крючком, и его спина больше похожа на русскую "С". Подобное искривление спины и вызывает болезненные ощущения.
Подгоним по фигуре.
Выход в подобной ситуации очевиден - необходимо максимально подстроить сиденье под свою фигуру. А для этого есть смысл обратиться к профессионалам. Например, к сотрудникам фирмы "UNP", разработавших совместно с НАМИ целую гамму комфортабельных и эргономичных, правильно сконструированных сидений одноименной серии. Все они благодаря своим уникальным потребительским качествам успешно прошли испытание в Главном управлении лицензирования НИЦИАМТ, где изделия после основательной проверки сертифицированы как соответствующие требованиям Правилам №17-05 ЕЭК ООН. Что, впрочем, неудивительно, ведь форма кресел гарантирует "здоровую" посадку человека, обеспечивающую наименьшую нагрузку на позвоночник. При этом подобранная жесткость не позволяет водителю "провалиться" и согнуться, а боковые "опоры" придают телу дополнительную поддержку, облегчающую управление, например, при выполнении маневров. Для повышения комфортности и, скажем так, индивидуальной подгонки сидений разработчики предусмотрели и возможность установки надувных подушек имплантируемых внутрь спинки кресла на уровне поясницы.
Секрет особой прочности.
Как уверяют представители компании, материалы, из которых изготавливают эти оригинальные сиденья, так же прошли самые жесткие испытания. В полной мере это относиться к безопасности автомобильных сидений. Их металлический каркас и полиуретановый наполнитель, используемые при изготовлении, представляют собой монолитную конструкцию, которую после сборки невозможно разделить на составные части. В этом секрет особой прочности сидений "UNP", в три раза превышающий необходимые показатели по пассивной безопасности. Что же касается цены, то изделия "UNP" в три-четыре раза дешевле своих зарубежных "собратьев".
Еще одна характерная особенность новых изделий - возможность их установки практически на любой автомобиль. Для каждой модели машины специалистами компании разработаны особые крепления-адаптеры, позволяющие не просто смонтировать сиденье в конкретное авто, но и, при необходимости, переставить его в другую машину - достаточно лишь поменять крепеж. Иначе говоря, кресла от "UNP" нужно покупать только один раз, так как к новому автомобилю его тут же подгонят без проблем, а при желании еще и перетянут, чтобы оно гармонировало с цветом салона."
С запасом прочности
Безопасность водителя и пассажиров — один из главных критериев, которым руководствуются конструкторы как при проектировании современных автомобилей, так и при разработке комплектующих к ним.
 Именно поэтому любые изменения в конструкции авто допустимы лишь тогда, когда они не снижают пассивной безопасности серийной машины. Это в полной мере касается и кресел. Между тем замена штатного «седла» более комфортным или спортивным вариантом — один их наиболее распространенных элементов тюнинга, к которому прибегают автомобилисты.
Неудивительно, что сегодня автомобильные кресла, используемые автовладельцами при доводке машин, в широком ассортименте представлены на нашем рынке, причем среди продукции этого класса можно встретить и зарубежные, и отечественные брэнды. В числе последних — торговая марка «UNP», под которой столичная фирма «ЛайсКом» производит гамму комфортабельных сидений для российских машин и иномарок. В числе отличительных особенностей этих изделий — грамотно подобранная жесткость «сидушек» и боковые «опоры», придающие телу дополнительную поддержку. Что касается уровня безопасности этих автомобильных «стульев», то по данному показателю они выгодно отличаются от большинства серийных аналогов. В частности, металлический каркас и пенополиуретановый наполнитель, используемые при изготовлении кресел UNP, представляют собой монолитную конструкцию, которую после сборки невозможно разделить на составные части. В этом секрет их особой прочности, в несколько раз превышающей необходимые показатели по пассивной безопасности.
Жесткие требования
Кстати, недавно в странах Европейского сообщества приняты новые поправки к Правилам ЕЭК ООН - № 17-07, — ужесточающие требования пассивной безопасности к автомобилям и их комплектующим. Отечественные автопроизводители пока работают по «старым» поправкам — №17-05, что вполне допустимо при сборке российских авто. Но поскольку, как уже отмечалось, кресла UNP используются и при тюнинге иномарок.
«ЛайсКом» первой из отечественных фирм вновь сертифицировала свою продукцию, но уже на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН №17 с учетом новой поправки (с индексом 07). Сразу отметим: благодаря большому запасу прочности сиденья UNP успешно прошли все испытания. Так, при проверке подголовников на эффективность, а проще говоря, статическую нагрузку (фото 1—2), они выдержали трехкратную (!) нагрузку, а в другом тесте — на энергоемкость (фото 3) — запас по замедлению составил не менее 8% для задней части подголовника и не менее 50% — для передней. Прекрасные результаты были показаны и во время испытаний кресельных креплений на отрыв. По данному нормативу параметры «сидушек» UNP превысили контрольные показатели более чем на 15%.
НЕКОТОРЫЕ ФИРМЫ, ПРЕДЛАГАЮЩИЕ СВОИ ИЗДЕЛИЯ ДЛЯ ДОВОДКИ КАК РОССИЙСКИХ, ТАК И ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛИ, УТВЕРЖДАЮТ, ЧТО ИХ ПРОДУКЦИЯ БЕЗОПАСНА. ДРУГИМИ СЛОВАМИ, ПРОИЗВОДИТЕЛИ УВВЕРЯЮТ В "СЕРТИФИЦИРОВАННОСТИ" СВОИХ ИЗДЕЛИЙ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ И ВОЗМОЖНОСТИ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ЛЮБОМ АВТОМОБИЛЕ. ЭТО ДОЛЖНО В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ИСКЛЮЧИТЬ ВЕРОЯТНОСТЬ НЕПРИЯТНОГО ОБЩЕНИЯ С ГАИШНИКАМИ ВО ВРЕМЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ТЕХОСМОТРА ИЛИ ПРИ ОБЫЧНОЙ ВСТРЕЧЕ С НИМИ НА ДОРОГЕ. ВЕРДИКТ "НЕ СООТВЕТСТВУЕТ КОНСТРУКЦИИ ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ" МОЖЕТ ПЛОТНО ПРИКОВАТЬ ВАШ АВТОМОБИЛЬ НА ПЛАТНЫЙ ПРИЧАЛ ШТРАФ-СТОЯНКИ
Мы решили проверить на практике надежность предлагаемых аксессуаров и открыть в нашем журнале новую тему о правдивости заверений продавцов. Ведь в последнее время на рынке появилось много действительно полезных вещей - от спортивных рулей до задних дисковых тормозов на вазовские переднеприводные модели - и якобы даже сертифицированных. Так ли это, и не принесут ли подобные изменения в конструкции машины неприятностей со служителями фемиды? А не дай бог авария? Без сертификата - край, виноват по любому.
Начали мы с сидений, изготовленных компанией "UNP". Во-первых, было предоставлено сразу несколько кресел. Во-вторых, эта "деталь салона" не только влияет на интерьер: в случае аварии она обязана сохранить жизнь водителя и пассажира.
Испытания сидений проводились на лабораторно-стендовой базе НИЦИАМТ (Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники) методами статического и динамического нагружений, угловых и линейных измерений по нескольким параметрам.
Для начала на динамическом маятниковом стенде ИС-12 в соответствии с Правилами №17-07 ЕЭК ООН оценивалась энергоемкость подголовников. В дальнейшем их геометрические параметры выяснялись на мерительной площадке с помощью объемного манекена, линеек и угломера.
По результатам проведенного теста были даны заключения: подголовники не имеют опасных выступов и неровностей, следовательно, они не создают дополнительной опасности при ДТП, а их наполнение исключает непосредственный контакт головы с элементами каркаса кресла.
Механизм регулировки кресла типа "Кайпер" обеспечивает автоматическую самоблокировку в любом положении спинки. Задняя часть спинки также не имеет травмоопасных элементов, которые могли бы увеличить травмирование водителя и пассажиров. При испытаниях по Правилам №17-07 требовалось тянуть спинку сиденья за подголовник до показаний динамометра 93 кг/м. Но когда стрелка этого самого динамометра преодолела отметку 100 кг/м,
останавливаться не стали - только при нагрузке 300 кг оборвало одну из опор механизма "Кайпер". Можно было и продолжить, заменив сломанный болт на соответствующий, но более крупного диаметра, однако и так нужные показатели в этом испытании были перекрыты более чем в три раза.
Результатом стал сертификат соответствия, выданный органом по сертификации автомототехники, механических транспортных средств, запасных частей и принадлежностей, который соответствует требованиям нормативных документов. В ГАИ с такой бумажкой - всегда зеленый свет, да и техосмотр можно пройти без проблем.
Надежное посадочное место (если водитель пользуется ремнем безопасности) придает уверенности при управлении на грани экстрима. Мы не будем рекламировать эти изделия: кто уже имеет опыт общения с продукцией "UNP", сам знает все достоинства и недостатки. Лично мною видимых проблем пока замечено не было (см. сериал "История перевоплощения"), хотя такие кресла я эксплуатирую с начала весны.
Данное сиденье подойдет в любой автомобиль, к тому же оно может заменить всякий бессмысленный подарок типа самовара или хрустальной пепельницы: цена, в принципе, одинаковая. А когда подобный дар будет подкреплен некоторым количеством бумаг, заверенных государственными органами, вы будете спать спокойнее.
|
| |
|
|
Контакты
